3.2室內設計參數
3.2.1出港大廳
a.夏季溫度：24～26℃，冬季溫度：20～22℃；
b.夏季相對濕度：50～70%，冬季相對濕度：≥35%。
3.2.2到港大廳
a.夏季溫度：24～26℃，冬季溫度：20～22℃；
b.夏季相對濕度：50～70%，冬季相對濕度：≥35%。
4.特別說明
a.鋼結構：相對撓度L/250(L=跨度)；
b.絕對撓度：20mm(L≤4500mm)，30mm(L>4500mm)；
c.鋁型材：相對撓度L/180(L=跨度)；
d.絕對撓度：20mm(L≤4500mm)，30mm(L>4500mm)；
e.在自重標準值的作用下，水平受力構件在單塊面板兩端跨距內得最大撓度不應超過該面板兩端跨距得1/500，且不應超過3mm；
f.預應力拉索幕墻系統使用階段溫差按最低-15℃，最高50℃執行，撓度按照1/50L控制；
g.雙層玻璃其撓曲允許值不得超過15mm或其平面正常方向凈跨得1/175，值小者為先。
三.航站樓單索幕墻方案設計
依據建筑設計和建筑效果的要求，為使新建T2A航站樓和老航站樓T2B在建筑形態上相互協調和統一，新建T2A航站樓在外立面上大面積的采用了單拉索點式玻璃幕墻系統。依據建筑模數和主體鋼結構布置的原則，玻璃分格尺寸為3000mm×2000mm，玻璃基本配置為12+12A+10+1.90PVB+10鋼化夾膠中空LOW-E玻璃。
1.結構支撐體系設計
由于航站樓陸側、空側及山墻兩側幕墻立面較長，必須在中間設置鋼結構支撐結構；由于屋面鋼結構整體剛度較柔，不能承受任何豎向荷載，所以必須在支撐鋼結構頂部設置支撐結構來承擔豎向拉索的拉力和幕墻自重。航站樓陸側結構支撐體系布置如圖4，山墻側結構支撐體系布置如圖5。
圖4航站樓陸側結構支撐體系布置圖
圖5航站樓山墻側結構支撐體系布置圖
航站樓陸側、空側幕墻抗風柱沿主體四角支撐鋼結構左右每9米各設置一個，幕墻抗風柱間距18米，山墻側幕墻抗風柱在主體鋼屋蓋斜向撐桿后布置，幕墻抗風柱間距9米，在山墻與陸側、空側拐角處設置三角形空間鋼構架，來承擔水平拉索的拉力。在幕墻抗風柱和三角形空間鋼構架頂部設置箱型鋼梁，承擔豎向拉索的拉力和幕墻自重(圖6)。
圖6航站樓鋼結構支撐體系三維布置圖
2.單拉索索網體系設計
在航站樓陸側、空側及山墻兩側，沿玻璃面板豎向分格縫處后設置豎向拉索，一端與頂部箱型鋼梁連接，一端與底部混凝土梁進行連接，考慮施工方便的原則，將豎向拉索的張拉端設置在底部;沿玻璃面板水平分格縫處后設置水平拉索，豎向拉索的直徑有Φ36mm、Φ24mm二種規格，水平拉索配置有Φ24mm、Φ28mm、Φ32mm三種規格�？紤]到拉索彈性伸長和其它施工因素，陸側、空側水平拉索分成四段，山墻兩側水平拉索分成二段，張拉端頂真布置(圖7)。在水平拉索與主體四角支撐鋼結構橫腹桿及豎向拉索與主體四角支撐鋼結構斜拉桿干涉處，需要進行特殊構造設計，設計應遵循等強設計的原則。
圖7航站樓鋼結構及索網支撐體系三維布置圖
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重慶江北國際機場簡稱江北機場，位于重慶市郊東北方向21公里渝北區兩路鎮。江北機場是西南地區三大航空樞紐之一，率先在西部地區開通直飛歐洲的航線。機場發展目標為成為世界一流、亞洲領先的大型商業門戶樞紐
